地铁的盈利和修建

faraway

对于地铁，有很多人经常会单纯拿地铁的盈利来说事情，新开一帖，说点我的看法：

国内的任何一座超大型城市，假设每天1000万上下的客运量，一年30多亿人次的总客流。这就是北上广城轨交通的平均成绩单。但即使是这么“挤”，“地铁运营如何实现盈利”仍是普遍面临的世界级难题。通过2019年的数据看（2020年数据年报还没有出清），全国地铁只有深圳地铁是盈利的，其他各市地铁都是亏损。
    问题来了，如果咱目前仍然关注着单纯地铁的盈亏的话，全国除了深圳都没有必要修地铁了（实际深圳地铁单纯依靠地铁也应该是亏损的，这是后话，一会解释）

这个如同城市的公交，盈利的也不多，站在ZF的角度如同天平的两端，一端是盈利，一端是惠民，公共服务项目，ZF当仁不让的会去选择惠民。
所以地铁也同理。


城市的发展，需要3件事，1不停地扩大城镇规模；2不停的吸引外来人口；3，不停的创造就业


这三件事情都需要地铁来串联其中，
1.扩大了城镇规模，ZF的土地出让金可以拿到更好的价格，循环过来会增加城市财政，促进城市更好的发展
- 上述唯一盈利的深圳地铁，实际上就单纯地铁项目来说也是亏损的，但他们就战略性的投资了深圳万科，成为了万科的第一大股东，地铁在规划时可以和土地，地产结合起来，从中盈利。
2.不停的吸引外来人口
有了地铁的加持，出行成本大大降低，城市内的就业市场会被充分调动起来，住在高新区的可以大胆的应聘开发区的岗位，城郊的房地产低价也会成为外来人口持续涌入的吸引力
3.不停的创造就业
地铁存在，修建->开通运营两个阶段，在这两个阶段将会出现大量的就业岗位，修建自不必说，开通后，地铁的安检，运营，维修，后勤保障都需要人力，地铁的各个出口两侧也会成为小商业活跃的地点。


同时，出行的便利性会大大显现，尤其是目前烟台东西狭长的特点，会大大节省出行成本，从高新区到开发区不必在一个红灯一个红灯的缓慢驶过，所有大家节省的时间成本将会更好的体现在其他的消费和创造价值领域。至于有网友说，要有成熟的地铁网络才会大大显现地铁的价值，实际上，罗马不是一天建成的，最开始的1号线将会是个很好的开始，暂时没有换乘地铁的线路可以暂时用公交车替代。


大胆设想：
东：烟台东侧的牟平完全存在和文登握手的可能，虽然前期规划的线路没有到牟平的，但后期链接成功，可以依靠牟平与威海联通。
西：八角大学城，甚至蓬莱，可以依靠后续的规划，实现与中心城区的互联互通
南：黄务以南&高铁新城，目前的发展也急需要地铁的联通带动经济发展


目前的问题：
客流强度目前是烟台申请地铁的唯一短板，按照2015年国家发改委的文件要求，拟建地铁初期负荷强度，不低于每日每公里0.7万人次。
但这也不用灰心，根据公开报道，到2019年4月，昆明、宁波、厦门、东莞、贵阳等多座城市，地铁客运强度也均未达到此标准，烟台和这些已经批准修建地铁的城市比，还是存在很多优势。


相信就在这几年，国家会批复烟台的地铁建设，毕竟我们是等待批复修建地铁里的第一梯队，而且也是准备最充分的一个！

boy8199

爱╭⌒行天下 发表于 2021-5-12 16:50
二十年前开发区是国家级开发区，整个国家都在享受改革开发的红利，日韩等外资企业入驻烟台，形成了开发区 ...

莱山原来就是牟平的. 各种抽血. 和 济南 抽 下面的一样.

boy8199

lenux2000 发表于 2021-5-12 16:42
说得跟烟台没钱你能补上一样，几千亿随便花是么？还上缴，你说缴就缴？

你怎么知道没钱? 不要胡说八道.

爱╭⌒行天下

faraway 发表于 2021-4-6 15:00
二十年前，开发区还是一到春节就空城的城市，现在呢？

如果当时城市的管理者像你一样，小农意识，坐井 ...

二十年前开发区是国家级开发区，整个国家都在享受改革开发的红利，日韩等外资企业入驻烟台，形成了开发区快速发展的局面。但就是在这种大好的形势下，牟平依然保持着三四十年如一日的乡镇面貌...，就目前国际国内的形势，二十年前的局面还会复制吗，牟平会充满神奇在50年内能与市区重合吗？算了吧，劝你放弃幻想，这辈子恐怕你看不到了！

lenux2000

boy8199 发表于 2021-5-12 14:31
你说这些 和地铁冲突吗?  建了地铁 就不能建 立交桥 快速路 高架了吗?

你说说 你 设想 的 高架 快速路 ...

说得跟烟台没钱你能补上一样，几千亿随便花是么？还上缴，你说缴就缴？

爱╭⌒行天下

你这大胆设想至少是50年之后的事了

昭昭1

命里犯水 发表于 2021-4-7 13:28
我给你细数一下怎么承担。一个政府要建设什么项目，资金来源有两个渠道，一个是上级拨款，一个是自筹。上 ...

明白人士！有理有据！

boy8199

lenux2000 发表于 2021-5-12 14:11
你的思路总认为，钱不花都上缴国家的。完全不对，这钱地方结余完全可以做更有意义的事，烟台发展落后是地 ...

你说这些 和地铁冲突吗?  建了地铁 就不能建 立交桥 快速路 高架了吗?

你说说 你 设想 的 高架 快速路 大致情况:  从哪儿 到 哪儿?  几个出口.

你结余 也要上缴.

Peashooter

boy8199 发表于 2021-5-12 10:11
芝罘区 到 莱山区 1个小时的公交, 上下班 2个小时, 这个数据 有问题吗?

我不是统计局的，我不几岛。

lenux2000

boy8199 发表于 2021-5-11 09:48
你说的很对,不要神化地铁. 地铁就是交通工具, 就是 为老百姓服务的.

资金不是问题. 你不建,税收也要上 ...

你的思路总认为，钱不花都上缴国家的。完全不对，这钱地方结余完全可以做更有意义的事，烟台发展落后是地铁导致的么？而且地铁可不是省油的灯！对于烟台目前的规划，立交桥，公交快速路，高架都是比地铁更有性价比的方式。

boy8199

Peashooter 发表于 2021-5-11 11:34
对
对
对

芝罘区 到 莱山区 1个小时的公交, 上下班 2个小时, 这个数据 有问题吗?

boy8199

Peashooter 发表于 2021-5-11 10:40
你这理论，意思是喊着修地铁的都是没车的了？

不是吗? 否则 修高架 给 没车的人 走吗?

312759620

另外现在每天开车跨区上班，从开发区到莱山区，通勤接近一个小时，人车身心疲惫

312759620

没想到关于地铁在论坛上能够这么热闹，反正我作为一个平头老百姓，结合自身去过北京，上海，南京，杭州，宁波，青岛，最直观的感受就是地铁的便捷性和准时性，这个贯穿了每天的上下班，每次的出差，每次的高铁和飞机，并且也能体现出城市的发展和定位，反观烟台，每次出站和等公交车的直接感受就是这真的是山东GDP第三的城市的吗？

Peashooter

lenux2000 发表于 2021-4-27 15:31
首先2-4个小时路上烟台有多少人？占比多少？这个数据在其他城市是啥水平？这些都要算清楚才能决定用什么 ...

对
对
对

重要的话要说三次。

Peashooter

boy8199 发表于 2021-5-11 09:50
你有车,你就了不起,你就要优先?>??

你这理论，意思是喊着修地铁的都是没车的了？

boy8199

Peashooter 发表于 2021-4-27 13:46
没修建好高架快速路之前，旗帜鲜明，我发对地铁先行。

要论优先度紧迫程度和难易程度，都应该先解决南北 ...

你有车,你就了不起,你就要优先?>??

boy8199

lenux2000 发表于 2021-4-25 14:50
借宝地发表点个人观点，首先表明态度，我是坚决反对修地铁的。然后lz说的地铁串联的三点，1不停地扩大城镇 ...

你说的很对,不要神化地铁. 地铁就是交通工具, 就是 为老百姓服务的.

资金不是问题. 你不建,税收也要上缴. 只挣不花?

建了 再说.

boy8199

lenux2000 发表于 2021-4-27 15:31
首先2-4个小时路上烟台有多少人？占比多少？这个数据在其他城市是啥水平？这些都要算清楚才能决定用什么 ...

你说的 是 先有鸡还是先有蛋的问题.

跨区车辆,61 21 22 等 挤不挤?

需求是有的,只是被压制. 我坐公交出现,动辄 1个-2个小时的车程, 我肯定不想去了.

高架 是 鼓励 买车???  有车就可以 只考虑自己?

waitspring

支持楼主

lenux2000

faraway 发表于 2021-4-27 15:58
三大好处，和主要因素，你是怎么从态度里看出来的。

举例，如我说喝矿泉水有三大好处，其中一条可以长 ...

《GDP比较：
2009年；青岛4890.33亿；烟台3701.79亿，烟台是青岛的75%
2020年；青岛12400.56亿；烟台7816.42亿，烟台是青岛的63%；

青岛的经济发展速度明显在拉大与烟台的差距，你咋能说青岛带不动呢？

济南的经济发展是各方面提前布局的结果，城市快速路，地铁等都是主要因素。》 主要因素四个字很清楚了么？